Συχνές ερωτήσεις

Το συγκρότημα LEACREE STRUT διαθέτει κορυφαία στήριξη, κορυφαίο δακτύλιο, ρουλεμάν, στάση χτύπημα, εκκίνηση σκόνης, πηνίο ελατηρίου, κάθισμα ελατηρίου, χαμηλότερο απομονωτή και νέα στύση.

Στεγανοποιημένο στήριγμα για να μειώσει τον θόρυβο και τους κραδασμούς

Bump Stop-Helps Ελέγξτε την κίνηση ανάκαμψης

Η εκκίνηση σκόνης προστατεύει τη ράβδο εμβόλου και τη σφραγίδα λαδιού από τη βλάβη

Το πηνίο Spring-Oe ταιριάζει, σκόνη επικαλυμμένη για μεγαλύτερη διάρκεια ζωής

Το έμβολο και το χρωμιωμένο φινίρισμα βελτιώνουν την ανθεκτικότητα

Η ακρίβεια Valving-παρέχει εξαιρετικό έλεγχο οδήγησης

Υδραυλικό πετρέλαιο- βρίσκεται ένα τεράστιο φάσμα θερμοκρασιών για συνεπή βόλτα

Ο ειδικός σχεδιασμός του οχημάτων Leacree Strut-Veice αποκαθιστά τον παρόμοιο χειρισμό

Το συγκρότημα LEACREE STRUT είναι γρήγορο και εύκολο στην εγκατάσταση. Δεν απαιτείται συμπιεστής ελατηρίου. Ακολουθούν ορισμένες γενικές κατευθυντήριες γραμμές για την αντικατάσταση μιας πλήρους συναρμολόγησης:

1. Αφαίρεση του τροχού
Ανασηκώστε το αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας ένα jack και τοποθετήστε μια στάση Jack ακριβώς εκεί που θα έπρεπε να είναι σύμφωνα με το εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη του οχήματος. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τα μπουλόνια και διαχωρίσετε τον τροχό/ελαστικό από το αυτοκίνητο.

2. Αφαίρεση του παλιού στρώματος
Αφαιρέστε τα παξιμάδια από τον αρθρώσεις, ο σύνδεσμος Sway Bar, διαχωρίστηκε το δοκό από τον αρθρώσεις και τελικά αφαιρέστε τα μπουλόνια του κατόχου από τον προφυλακτήρα. Τώρα φέρτε το στρώμα από το αυτοκίνητο.

3. Συγκρίνοντας το νέο δοκίμιο και το παλιό στύλο
Πριν εγκαταστήσετε το νέο Strut, μην ξεχάσετε να συγκρίνετε τα μέρη του παλιού και του νέου σας. Συγκρίνετε τις τρύπες του στροβιλισμού, τον μονωτήρα ελατηρίου, τις τρύπες της γραμμής σύνδεσης και τη θέση του. Αυτό είναι πολύ σημαντικό, διότι οποιαδήποτε ανομοιότητα θα σας εμποδίσει να εγκαταστήσετε τέλεια τη νέα σας.

4. Εγκατάσταση νέου στρώματος
Τοποθετήστε το νέο strut. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ευθυγραμμίσει κάθε τμήμα τέλεια χωρίς να εφαρμόσετε οποιαδήποτε δύναμη. Τώρα, χτυπήστε τον αρθρώσεις για να τοποθετήσετε το δοκό σας μέσα στην αρθρώση. Ακριβώς όπως και το προηγούμενο, τώρα τοποθετήστε κάθε καρύδι στη θέση του. Σφίξτε τα καρύδια.

Τώρα έχετε τελειώσει όλοι. Εάν θέλετε να αλλάξετε το συγκρότημα Strut, απλώς ακολουθήστε τις οδηγίες βήμα προς βήμα. Βίντεο εγκατάστασηςhttps://youtu.be/xjo8vnfylwu

Υπάρχει ένα έμβολο μέσα σε κάθε απορροφητήρα σοκ που αναγκάζει το πετρέλαιο μέσα από μικροσκοπικές τρύπες καθώς κινείται το έμβολο. Επειδή οι τρύπες επιτρέπουν μόνο μια μικρή ποσότητα υγρού μέσα, το έμβολο επιβραδύνεται, η οποία με τη σειρά του επιβραδύνεται ή «υγροποιεί» την άνοιξη και την αναστολή της ανάρτησης.

A.Οι αντηρίδες και οι σοκ είναι πολύ παρόμοιες σε λειτουργία, αλλά πολύ διαφορετικές στο σχεδιασμό. Η δουλειά και των δύο είναι να ελέγχει την υπερβολική κίνηση της άνοιξης. Ωστόσο, οι αντηρίδες είναι επίσης ένα δομικό συστατικό της ανάρτησης. Οι αντηρίδες μπορούν να αντικαταστήσουν δύο ή τρία συμβατικά συστατικά εναιωρήματος και συχνά χρησιμοποιούνται ως σημείο περιστροφής για το σύστημα διεύθυνσης και για να προσαρμόσουν τη θέση των τροχών για σκοπούς ευθυγράμμισης.

A.Οι ειδικοί συνιστούν την αντικατάσταση των σοκ αυτοκινήτων και των αντηρίδων στα 50.000 μίλια. Οι δοκιμές έδειξαν ότι ο αρχικός εξοπλισμός που φορτίζονται από αέριο σοκ και οι αντηρίδες υποβαθμίζονται μετρήσιμα κατά 50.000 μίλια*. Για πολλά δημοφιλή οχήματα, η αντικατάσταση αυτών των φθαρμένων σοκ και των αντηρίδων μπορεί να βελτιώσει τα χαρακτηριστικά χειρισμού και την άνεση του οχήματος. Σε αντίθεση με ένα ελαστικό, το οποίο περιστρέφει συγκεκριμένο αριθμό φορές ανά μίλι, ένας απορροφητής σοκ ή ο αντηρίχος μπορεί να συμπιέσει και να εκτείνεται αρκετές φορές ανά μίλι σε έναν ομαλό δρόμο ή αρκετές εκατοντάδες φορές ανά μίλι σε έναν πολύ τραχύ δρόμο. Υπάρχουν άλλοι παράγοντες που επηρεάζουν τη διάρκεια ζωής ενός σοκ ή ενός δοκού, όπως οι περιφερειακές καιρικές συνθήκες, η ποσότητα και ο τύπος των οδικών μολυσμάτων, οι οδηγικές συνήθειες, η φόρτωση του οχήματος, οι τροποποιήσεις ελαστικών / τροχών και η γενική μηχανική κατάσταση της ανάρτησης και των ελαστικών. Έχετε επιθεωρήσει τους σοκ και τους αντηρίδες σας από τον τοπικό σας έμπορο ή οποιονδήποτε τεχνικό πιστοποιημένο ASE μία φορά το χρόνο ή κάθε 12.000 μίλια.

*Η πραγματική χιλιόμετρα μπορεί να ποικίλει, ανάλογα με την ικανότητα του οδηγού, τον τύπο του οχήματος και τον τύπο οδήγησης και οδικών συνθηκών.

A.Είναι σχετικά εύκολο για τους περισσότερους ιδιοκτήτες οχημάτων να καθορίσουν πότε τα ελαστικά, τα φρένα και οι υαλοκαθαριστήρες τους είναι φθαρμένοι. Οι σοκ και οι αντηρίδες, από την άλλη πλευρά, δεν είναι σχεδόν τόσο απλά να επιθεωρηθούν, παρά το γεγονός ότι αυτά τα κρίσιμα στοιχεία για την ασφάλεια είναι υψηλά επιρρεπή σε καθημερινή φθορά. Οι σοκ και οι αντηρίδες θα πρέπει να επιθεωρούνται από τον τοπικό αντιπρόσωπό σας ή οποιουδήποτε τεχνικού πιστοποιημένου ASE κάθε φορά που εισέρχεται για υπηρεσίες ελαστικών, φρένου ή ευθυγράμμισης. Κατά τη διάρκεια μιας οδικής δοκιμής, ένας τεχνικός μπορεί να παρατηρήσει έναν ασυνήθιστο θόρυβο που προέρχεται από το σύστημα ανάρτησης. Ο τεχνικός μπορεί επίσης να παρατηρήσει ότι το όχημα παρουσιάζει υπερβολική αναπήδηση, ταλάντευση ή κατάδυση κατά τη διάρκεια της πέδησης. Αυτό θα μπορούσε να δικαιολογήσει πρόσθετη επιθεώρηση. Εάν το σοκ ή το στύλο έχει χάσει μια μεγάλη ποσότητα υγρού, εάν είναι λυγισμένο ή σπασμένο, ή εάν έχει υποστεί βλάβη ή φθαρμένους δακτυλίους, θα πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί. Γενικά, η αντικατάσταση των εξαρτημάτων θα απαιτηθεί εάν ένα μέρος δεν εκτελεί πλέον τον προβλεπόμενο σκοπό, εάν το τμήμα δεν πληροί τις προδιαγραφές σχεδίασης (ανεξάρτητα από την απόδοση) ή εάν λείπει ένα μέρος. Οι κλονισμοί αντικατάστασης μπορούν επίσης να εγκατασταθούν προκειμένου να βελτιωθεί η διαδρομή, για προληπτικούς λόγους ή να ανταποκριθεί σε ειδική απαίτηση. Για παράδειγμα, μπορούν να εγκατασταθούν οι απορροφητές σοκ με φορτίο για την ισοπέδωση ενός οχήματος που χρησιμοποιείται συχνά για τη μεταφορά επιπλέον βάρους.

A.Εάν οι σοκ ή οι αντηρίδες λειτουργούν σωστά, μια ελαφριά μεμβράνη πετρελαίου που καλύπτει το πάνω μισό του θαλάμου εργασίας δεν δικαιολογεί την αντικατάσταση. Αυτή η ελαφριά μεμβράνη πετρελαίου προκύπτει όταν το πετρέλαιο που χρησιμοποιείται για να λιπανίσει τη ράβδο σκουπίζεται από τη ράβδο καθώς ταξιδεύει στο βαμμένο τμήμα του σοκ ή του δηλωτικού. (Η ράβδος λιπαίνει καθώς περνάει μέσα και έξω από το θάλαμο εργασίας). Όταν κατασκευάζεται το σοκ / στύλο, προστίθεται μια επιπλέον ποσότητα λαδιού στο σοκ / σοκ για να αντισταθμιστεί αυτή η μικρή απώλεια. Από την άλλη πλευρά, το υγρό που διαρρέει κάτω από την πλευρά του σοκ / αντηρίδας υποδεικνύει μια φθαρμένη ή κατεστραμμένη σφραγίδα και η μονάδα πρέπει να αντικατασταθεί.

A.Η κύρια αιτία της διαρροής πετρελαίου είναι η βλάβη της σφράγισης. Η αιτία της ζημιάς πρέπει να εντοπιστεί και να διορθωθεί πριν από την αντικατάσταση των κραδασμών ή των αντηρίδων. Οι περισσότερες αναστολές ενσωματώνουν κάποιο είδος στάσεων ανάρτησης από καουτσούκ που ονομάζονται "Jounce" και "Rebound" προφυλακτήρες. Αυτοί οι προφυλακτήρες προστατεύουν το σοκ ή το στύλο από ζημιές λόγω επικάλυψης ή πυθμένα. Οι περισσότερες αντηρίδες χρησιμοποιούν επίσης αντικαταστάσιμες μπότες σκόνης για να κρατήσουν τις μολυσματικές ουσίες από την καταστροφή των σφραγίδων του λαδιού. Για να παραταθεί η διάρκεια ζωής των κλονιών αντικατάστασης ή των αντηρίδων, αυτά τα συστατικά πρέπει να αντικατασταθούν εάν φοριούνται, ραγισμένα, κατεστραμμένα ή λείπουν.

A.Οι σοκ και οι αντηρίδες αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του συστήματος ανάρτησης. Εργάζονται για να αποτρέψουν τα εξαρτήματα και τα ελαστικά της ανάρτησης να φεύγουν πρόωρα. Εάν φοριούνται, θα μπορούσαν να θέσουν σε κίνδυνο την ικανότητά σας να σταματήσετε, να κατευθύνετε και να διατηρήσετε τη σταθερότητα. Εργάζονται επίσης για να διατηρήσουν την επαφή των ελαστικών με το δρόμο και να μειώσουν τον ρυθμό με τον οποίο οι μεταφορές βάρους οχήματος μεταξύ των τροχών κατά τη διαπραγμάτευση των γωνιών ή κατά τη διάρκεια της πέδησης.

A.Πέντε παράγοντες που επηρεάζουν άμεσα τη φθορά των ελαστικών:

1.
2. Ρυθμίσεις ευθυγράμμισης
3. Ρυθμίσεις πίεσης ελαστικών
4.
5. Φθαρμένα σοκ ή αντηρίδες
Σημείωση: Ένα μοτίβο φθοράς "cupped" προκαλείται συνήθως από φθαρμένα εξαρτήματα διεύθυνσης / ανάρτησης ή από φθαρμένες σοκ / αντηρίδες. Συνήθως, τα φθαρμένα εξαρτήματα ανάρτησης (δηλαδή οι αρθρώσεις μπάλας, οι δακτύλιοι ελέγχου, τα ρουλεμάν των τροχών) θα έχουν ως αποτέλεσμα σποραδικά πρότυπα στροφής, ενώ οι φθαρμένες σοκ / αντηρίδες θα αφήσουν γενικά ένα επαναλαμβανόμενο μοτίβο cupping. Για να αποφευχθεί η αντικατάσταση των καλών εξαρτημάτων, όλα τα μέρη θα πρέπει να επιθεωρούνται για ζημιά ή υπερβολική φθορά πριν από την αντικατάσταση.

A.Ναι, οι σοκ / αντηρίδες που φορτίζονται με φυσικό αέριο περιέχουν την ίδια ποσότητα λαδιού με τις τυπικές υδραυλικές μονάδες. Η πίεση του αερίου προστίθεται στη μονάδα προκειμένου να ελέγξει μια κατάσταση που αναφέρεται ως "ξεθωριασμός σοκ", η οποία εμφανίζεται όταν το λάδι σε αφρώδες σοκ ή αντηρίδες λόγω αναταραχής, υπερβολικής θερμότητας και περιοχών χαμηλής πίεσης που αναπτύσσονται πίσω από το έμβολο (αερισμός). Η πίεση του αερίου συμπιέζει τις φυσαλίδες αέρα παγιδευμένες μέσα στο λάδι μέχρι να είναι τόσο μικρές ώστε να μην επηρεάζουν την απόδοση του σοκ. Αυτό επιτρέπει στη μονάδα να οδηγεί καλύτερα και να εκτελεί πιο σταθερά.

A.Πιθανότατα δεν υπάρχει τίποτα κακό με τις μονάδες αντικατάστασης, αλλά ένας μεταλλικός "θόρυβος που προκαλεί" υποδεικνύει τυπικά χαλαρό ή φθαρμένο υλικό τοποθέτησης. Εάν ο θόρυβος υπάρχει με έναν απορροφητή αντικατάστασης, ελέγξτε ότι οι βάσεις σφίγγονται με ασφάλεια και αναζητήστε άλλα φθαρμένα τμήματα ανάρτησης. Ορισμένοι απορροφητές σοκ χρησιμοποιούν ένα στήριγμα τύπου "clevis", το οποίο πρέπει να συμπιέσει τις πλευρές του "μανίκι τοποθέτησης" του σοκ πολύ με ασφάλεια (όπως θα ήταν) για να αποφευχθεί ο θόρυβος. Εάν ο θόρυβος είναι παρούσα με στρέψη, τότε η επάνω πλάκα εδράνου πρέπει να επιθεωρηθεί και να αντικατασταθεί εάν είναι απαραίτητο. Τα παλιά μπουλόνια τοποθέτησης μπορούν να τεντώσουν αν είναι υπερβολικά από το torqued ή εάν έχουν χαλαρώσει και αναζωογονηθεί πολλές φορές, με αποτέλεσμα θόρυβο. Εάν τα μπουλόνια τοποθέτησης δεν κρατούν πλέον την αρχική τους ροπή ή αν έχουν τεντωθεί, θα πρέπει να αντικατασταθούν.

A.Ναι, σας συνιστούμε να εκτελέσετε μια ευθυγράμμιση όταν αντικαθιστάτε τις αντηρίδες ή κάνετε οποιαδήποτε μεγάλη εργασία στην μπροστινή ανάρτηση. Επειδή η απομάκρυνση και η εγκατάσταση του αντητού έχουν άμεση επίδραση στις ρυθμίσεις καμπύλης και κάστας, οι οποίες ενδεχομένως αλλάζουν τη θέση της ευθυγράμμισης των ελαστικών.